Po 500 dnech a 4 kilometrech tunelovací stroj Viktorie opět na denním světle
07.06.2016
Plzeň-Doubravka, 7. června 2016 – Prorážkou do portálu těsně před plzeňskou čtvrtí Doubravka končí ražby více než čtyřkilometrové jižní trouby tunelu Ejpovice. Po téměř rok a půl trvající práci pod zemí se tunelovací stroj Viktorie podíval alespoň částečně na denní světlo. Slavnostní akce se zúčastnili představitelé SŽDC, SFDI, zhotovitelů - společností Metrostav a Subterra i další účastníci výstavby a hosté.
„Tunel Ejpovice je stěžejním dílem úseku Rokycany – Plzeň, který je součástí páteřní transevropské dopravní sítě a vnitrostátního třetího tranzitního železničního koridoru, jenž vede z Prahy přes Plzeň a Cheb až na státní hranici s Německem. Délka trati se v tomto úseku zkrátí o více než 6 kilometrů,“ uvedl generální ředitel SŽDC Pavel Surý. Po dokončení modernizace celé tratě mezi hlavním městem a Plzní by cesta vlakem měla trvat méně než jednu hodinu. Dnes je to 1 hodina 35 minut.
Razicí štít Viktorie je mladší sestrou Tondy a Adély, kteří razili pokračování trasy A pražského metra. Vyrobila ho firma Herrenknecht v německém Schwanau, má průměr řezné hlavy téměř 10 metrů, délku 115 m a váží přibližně 1800 tun. Jeho nejtěžší části byly do České republiky dopraveny ekologickou cestou lodí. Použitá technologie TBM - Tunnel Boring Machines – je jedním z nejmodernějších tunelářských způsobů práce. Její předností je především rychlost a bezpečnost. Ve světě se používá na přibližně 80 % nově budovaných tunelů.
„Jsme rádi, že přes některé obtíže, které nám přinesla neočekávaná geologie pod vrchy Homolka a Chlum, kde jsme se potýkali s abnormálními přítoky vody či tvrdými spility, jsme konečně dorazili do cíle. Nyní Viktorku čeká částečná demontáž, repase a návrat zpět do Kyšic. Odtud by již na podzim měly začít ražby druhé tunelové trouby“, uvedl výrobně technický ředitel Metrostavu Ivan Hrdina.
Viktorie je tzv. konvertibilní stroj, protože může razit jak v módu zeminového štítu, tak po úpravě i ve skalních podmínkách. Nejvyšší dosažený denní výkon ražeb byl 32 metrů. Za strojem vzniká hotový tunel, jehož ostění tvoří prstence ze 7 + 1 segmentu. Prstenec je dva metry široký a má šířku 0,40 m. Prstence se vyráběly v Dýšině, vzdálené zhruba 2 kilometry od staveniště a na jednu troubu jich jsou potřeba více než dva tisíce.
Název stavby | Modernizace trati Rokycany - Plzeň |
---|---|
Železniční svršek | |
Demontáž | 35 143 m |
Montáž kolejí UIC 60 | 28 132 m |
Montáž kolejí S 49 | 1 338 m |
Montáž výhybek | 8 ks |
Tunely | |
Délka tunelů | 2 x 4 150 m |
Další technické parametry | |
Železniční mosty nové + upravené | 16 ks |
Celková délka přemostění | 199 m |
Opěrné a zárubní zdi | 731 m |
Protihlukové stěny | 7 120 m |
Délka nástupištních hran | 850 m |
Nové trakční vedení | 32 100 m |
Nově zabezpečené výhybkové jednotky | 10 ks |
Nový autoblok dvoukolejné trati | 16 794 m |
Více na: www.metrostav.cz a https://www.facebook.com/Metrostav
Soubory ke stažení
Tisková zpráva ke stažení |