VRT Haná
Rozvoj infrastruktury pro Rychlá spojení má podobně jako na ostatních tratích různé horizonty přípravy rozdílných typů infrastruktury. V úseku Brno hl. n. – Přerov je připravována série staveb, které mají za úkol přidat druhou kolej a celkově zmodernizovat konvenční trať. Maximální rychlost vlaků bude 200 km/h.
Ve fázi studie proveditelnosti je prověřována možnost výstavby také vysokorychlostní trati v tomto úseku (VRT Haná). Smyslem prověření je zajistit případnou dodatečnou kapacitu v dlouhodobém horizontu. Nová trať může poskytnout více prostoru pro narůstající počet vlaků v okolí Brna na dnes modernizované trati a zároveň zajistit další zkrácení cestovních dob pro expresní spoje na páteřní trase Praha – Ostrava. Výrazně také zkrátí cestovní doby na trase Brno – Olomouc, a to až na cca 30 minut.
|
Rychlé spojení: |
RS 1 VRT Praha – Brno – Ostrava – Polsko |
|
Úsek: |
Brno hl. n./Brno-Vídeňská – Prosenice |
|
Délka: |
XX km |
|
Maximální rychlost: |
320 km/h |
|
Provoz: |
osobní vysokorychlostní vlaky |
|
Zahájení stavby: |
po roce 2040 |
|
Uvedení do provozu: |
po roce 2045 |
Stavebně je případná VRT navrhována jako novostavbu dvoukolejné trati elektrizované střídavou napájecí soustavou a zabezpečené evropským zabezpečovacím systémem ETCS.
Aby bylo možné široké využití VRT různými vlaky a byla zajištěna dlouhodobá spolehlivost provozu, je součástí VRT hned několik napojení na běžnou železniční síť:
- ve směru Olomouc z jihu i severu pro trvalý provoz dálkových spojů obsluhujících toto město i vlaků, které mezi Prahou a Olomoucí využijí stávající železniční koridor,
- ve směru Nezamyslice pro nouzové využití v případě mimořádnosti a pro zajištění údržby trati.
