Původní zadání této veřejné zakázky předpokládalo zpracování technického a dopravě-technologického řešení v pěti vymezených oblastech – centrální část uzlu, úsek Balabenka – Skály, úsek Libeň – Běchovice, úsek Smíchov – Velká Chuchle a nákladní průtah uzlem. Na základě dosavadní práce se vstupy od objednatelů osobní dopravy a nákladních dopravců jsme spolu s hodnotiteli došli k potřebě doplnění studie o prověření variant přidání kolejových kapacit do úseku mezi žst. Praha-Vršovice – Praha-Zahradní Město – Praha-Uhříněves – Říčany/Strančice včetně bezkolizních napojení stávajících i budoucích odstavných kapacit, a to v návaznosti na výhledové pokračování nové rychlé trati od Benešova a plánované vysokorychlostní trati od Běchovic. Nároky na příměstskou dopravu v „benešovském“ směru, který se ukazuje býti jedním z nejsilnějších na vstupu do Prahy z hlediska přepravní poptávky, žádají dostatečné kolejové kapacity v uvedeném úseku nad rámec navrženého řešení z paralelně zpracované Studie proveditelnosti VRT Praha – Brno – Břeclav. Další doplnění požadované náplně práce se týká prověření možností pro úpravy v úseku Malá/Velká Chuchle – Radotín ve vazbě na posouzení různých možností pro obraty výhledové tangenciální linky S71.

Úprava harmonogramu spočívá v doplnění jednoho uceleného dílčího plnění v délce tří měsíců, které rozšiřuje výstupy k předběžným variantám. Původních osm etap práce se tedy doplňuje na devět a fakturační termín poslední etapy se posouvá na 7. února 2024. Nicméně o preferovaném řešení pro cílovou koncepci pražského železničního uzlu, která bude následně předkládána Ministerstvu dopravy ke schválení, by mělo být jasno o tři měsíce dříve.