Výbor Studie proveditelnosti železničního uzlu Praha včetně Rychlých spojení sdružuje všechny subjekty, které se přímo podílejí na přípravě studie. Kromě samotné Správy železnic a Ministerstva dopravy zahrnuje i zástupce samosprávy Prahy a Středočeského kraje, koordinátory integrovaného dopravního systému a zástupce financujících institucí. Jako vrcholný orgán se schází nepravidelně v klíčových bodech přípravy studie.

Výboru bylo předloženo ke studiu šest předběžných projektových variant v rámci tří koncepčních scénářů, specifikovaných druhem osobní železniční dopravy v městských železničních tunelech pod centrem města (scénář R je založen na regionální dopravě v podzemí, scénář V na vysokorychlostní dopravě v podzemí a scénář D na dálkové dopravě v podzemí).

Scénář R je posouzen ve čtyřech předběžných variantách (P01, P05, P06, P07), scénáře V (varianta P02) a D (varianta P03) již další podvarianty nemají. Nákladní průtah je ve variantách P01, P02, P03 bez výraznějších změn, tedy s vedením městských tangenciálních linek v intervalu 30 min, naopak v dalších variantách vedou jeho úpravy na možnost zavedení tangeciálních linek v polovičním intervalu. Oblast centra dle předběžných variant je charakterizována následovně:

Předběžná varianta P01 - Dvojice nových dvoukolejných podzemních tratí pro regionální dopravu Smíchov – Karlín a Eden – Negrelliho viadukt (uspořádání „do kříže“), které se bezkolizně setkávají ve společné čtyřkolejné dvojlodní podzemní stanici v oblasti Opery, umožňující přechod linek mezi tratěmi.

Předběžná varianta P02 - Vysokorychlostní trať od Brna vede z Kyjí tunelem do podzemní trojlodní stanice se 6 dopravními kolejemi pod ulicí Opletalova, kde se větví. Ve směru na sever vede tunelem přes letiště se čtyřkolejnou podzemní stanicí a ve směru na západ je napojena na berounský tunel. Dálkové vlaky jsou primárně vedeny do současného hlavního nádraží spolu s regionální dopravou.

Předběžná varianta P03 - Dvojice nových dvoukolejných podzemních tratí pro dálkovou dopravu, které se bezkolizně setkávají v podzemní trojlodní stanici se 6 dopravními kolejemi. Ve směru na západ navazuje na berounský tunel; v prostoru Smíchova se uvažuje podzemní zastávka. Ostatní směry napojuje v úsecích Zahradní Město – Eden, Dolní Počernice – Kyje a Rajská Zahrada – Vysočany. Vysokorychlostní vlaky jsou primárně vedeny do současného hlavního nádraží spolu s regionální dopravou.

Předběžná varianta P05 - Jedna větvená podzemní trať pro regionální dopravu Smíchov – Karlín s odbočnými tratěmi do Edenu a na Negrelliho viadukt, s centrální jednolodní dvojkolejnou stanicí pod Hlavním nádražím a pod palácem Lucerna.

Předběžná varianta P06 - Dvojice nových dvoukolejných zcela oddělených podzemních tratí pro regionální dopravu Smíchov – Karlín a Vršovice – Negrelliho viadukt (uspořádání „do kříže“) bez přechodu linek mezi tratěmi.

Předběžná varianta P07 - Dvojice nových dvoukolejných zcela oddělených podzemních tratí pro regionální dopravu vedené pod náměstím Republiky a Žižkovem mimo kapacitně slabé úseky na Negrelliho viaduktu a v Karlíně.

Klíčovým bodem jednání výboru byla redukce těchto šesti předběžných variant na poloviční počet variant tzv. návrhových. Konkrétní schválená usnesení říkají, že v další práci již nebudou sledovány scénáře D a V, a to z důvodu vysokých investičních i provozních nákladů, které není možné vyvážit dostatečným množstvím očekávaných přínosů. Naopak budou dále rozvíjeny tři návrhové varianty v rámci scénáře R, a to v následující podobě:

Návrhová varianta N1 – principiálně založená na předběžné variantě P05, ale prostřední společný úsek mezi Hlavním nádražím a Václavským náměstím bude doplněn na čtyřkolejný pro dosažení vysoké dopravní kapacity;

Návrhová varianta N2 – principiálně založená na předběžné variantě P06, tedy dvou nezávislých tratích, kdy stanice Hlavní nádraží je ve dvou podzemních etážích (hloubená pod nástupišti rovnoběžně s kolejištěm a ražená napříč).

Návrhová varianta N3 – principiálně založená na předběžné variantě P01 s tradičním řešením se stanicí v poloze Opera, která je zachycena v územně plánovací dokumentaci.

U všech návrhových variant bude nákladní průtah navržen v maximálním řešení.

Poslední předpokládané řádné jednání výboru se uskuteční při příležitosti tvorby doporučení pro schvalovací proces, který proběhne v režii Centrální komise Ministerstva dopravy po dokončení studie proveditelnosti v průběhu příštího roku.