Tvrzení č.1

Jižní varianta reprezentuje úplně nově navrženou trasu tunelů, která nebyla městské části ani veřejnosti dostatečně představena

Skutečnost

Aktuálně preferovaná trasa principiálně stále odpovídá variantě V3, která spočívá v průchodu oblastí mezi Dejvicemi a Veleslavínem dvěma dlouhými raženými tunely a která byla již v roce 2016 odsouhlasena zastupitelstvem MČ Praha 6 (viz přiložený dokument). Jižní varianta této trasy pouze posunula část tunelů k jihu směrem k stabilnějšímu podloží a do větší hloubky pod terénem a již od letošního léta o ní intenzivně informujeme městskou část i veřejnost prostřednictvím osobních setkání, médií a sociálních sítí. Výsledkem tohoto posunu je optimalizovaná trasa, která je ze všech uvažovaných variant nejhlubší, nejstabilnější a má i nejpřímější vedení mezi Dejvicemi a Veleslavínem (viz přiložená mapka).

Tvrzení č. 2

Během realizace stavby a následného provozu železniční trati v tunelech hrozí poškození nemovitostí

Skutečnost

Pod Střešovicemi vzniknou nejhlubší tunely v celé Praze, které v tomto ohledu překonají i tunely metra. Výška nadloží v oblasti Baterií či Norbertova dokonce přesáhne 80 metrů! Provoz trati tedy rozhodně nemovitosti nepoškodí, ostatně ani nejmělčeji uložené úseky pražského metra takový dopad nemají. Při výstavbě se počítá s nasazením razicích štítů TBM, které se osvědčily při prodlužování metra do Motola. Přestože tyto tunely podcházejí velmi mělce například sídliště Červený vrch, ani během výstavby nedošlo k žádnému poškození dotčených nemovitostí. Technologie TBM se obejde zcela bez trhacích prací (video s ilustrací práce TBM najdete například zde).

Tvrzení č. 3

V trase jižní varianty hrozí znehodnocení nemovitostí a snížení jejich tržní ceny

Skutečnost

Dopad výstavby a provozu trati na dotčené nemovitosti bude buď nulový a nebo pozitivní. Ražené tunely uložené v hloubce několika desítek metrů se na technickém stavu okolní zástavby nijak neprojeví a v blízkosti železničních stanic se naopak díky zlepšení dopravní dostupnosti zvýší atraktivita lokality, a tím může stoupnout i cena nemovitostí.

Tvrzení č. 4

Projekt poškodí životní prostředí

Skutečnost

Projekt naopak prospěje životnímu prostředí, protože uvolní koridor stávající trati, zbaví Prahu 6 několika kilometrů dopravní bariéry a umožní nové ekologičtější využití dotčeného prostoru. Na místě nejsou ani obavy o zdroje spodní či podzemní vody nad tunely jižní varianty – díky výšce nadloží dosahující až přes 80 metrů a předpokládanému použití osvědčené technologie TBM.